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尤其值得一提的是，
印航空难最后31秒：“您为什么切断发动机供油？”“我没有！”
从某种意义上讲，
7月12日，印度航空事故调查局AAIB发布了上个月印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。
XM外汇认为：
【飞行数据记录仪数据揭露了飞机起飞后的最后31秒】
站在用户角度来说，
08:07:33 UTC：飞机收到起飞许可。
08:07:37 UTC：飞机着手滑跑。
08:08:39 UTC：飞机离地。
更重要的是，
08:08:42 UTC：飞机达到180节的最大空速，随后两台发动机燃油控制开关在间隔1秒钟内从RUN（运行）切换至OFF（切断）状态。舱音记录显示，一名飞行员问另一名飞行员，为什么要切断，另一名飞行员回答说，他没有这么做。
不可忽视的是，
08:08:47 UTC：冲压空气涡轮RAT着手供应紧急电力。
从某种意义上讲，
08:08:52 UTC：1号发动机燃油供应从“切断”状态切换至“运行”状态。
据报道，
08:08:54 UTC：APU进气口自动开启。
据相关资料显示，
08:08:56 UTC：2号发动机也从“切断”换至“运行”状态。
其实，
08:09:05 UTC：一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。空管询问呼号，没有得到任何回应。
08:09:11 UTC：飞机在机场边界外坠毁。
总的来说，
【什么是发动机燃油开关？】
发动机燃油开关（或燃油控制开关）是飞机驾驶舱内的核心操纵装置，主要用于直接控制流向发动机的燃油供应通路，相当于发动机的“生命开关”。
通常情况下，
● 运行位（RUN）：保持燃油管路畅通，确保发动机持 XM外汇开户 续供油。
根据公开数据显示，
● 关闭位（CUTOFF）：瞬间切断燃油输送，导致发动机停车。
XM外汇认为：
在波音787上，两个开关并排，位于驾驶舱中部控制台油门杆的后方（图1）。
说出来你可能不信，
发动机燃油开关严禁空中执行，仅允许地面启动发动机或飞行结束时采纳，空中误切会导致不可逆推力丧失。返回搜狐，查看更多
