综上所述，吃完火锅的废油，也能变成下次航班的燃料？

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空客在汉堡、图卢兹、天津和莫比尔四大总装线，为客户提供5%纯SAF的无额外费用服务，推动SAF在全球航空制造和运输中的实际应用。《财经》了解到，在2024年9月民航局SAF试点启动前，空客天津一直是中国最大…” />

航空零碳有三大路径，可持续航空燃料是核心

文｜《财经》记者王静仪

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编辑｜施智梁

飞机划过天际，留下一道优美的弧线，也留下一次碳足迹。

民航业约99%的碳排放，来自飞行中的航油消耗。如果采纳更清洁的燃料，比如可持续航空燃料（SAF），能在全生命周期减少80%的碳排放，被普遍认为是民航业脱碳的关键途径。

吃完火锅的废油，也能变成下次航班的燃料，SAF对于实现航空业脱碳至关不可忽视。尽管价格是普通航空燃料的五倍左右，但随着政策的加码，SAF正在加速推广。

作为中国民航局关于SAF应用的第二阶段试点，2025年3月19日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。

“SAF作为新兴市场，在全球都是政策导向。如果按胡萝卜加大棒的比喻来说，欧洲是‘︁大棒’，强制要求所有在欧盟起降的航班都必须添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%；美国是‘︁胡萝卜’，对相关企业展现税收减免。”空客中国可持续发展负责人任洁琼对《财经》表示。

零碳三路径，SAF是核心

不像是电动汽车已经实现零碳排放，飞机是百吨的钢铁巨物，航空零碳仍然任重道远。国际能源署的数据显示，航空业的碳排放量占全球人为碳排放总量的2.5%，尽管比例相对较小，但去碳化的任务依旧艰巨。

2050年实现全球航空业净零碳排放，这是国际民航组织（ICAO）设定的目标。要减少航空碳足迹，当前大致具备分成三种方向，即避免、补偿和减排。

避免，即避免过多的碳排放，包括飞机产品的迭代、飞行运行与基础设施等相关的航空技术迭代和采纳颠覆性技术。相较于上一代飞机，新一代飞机普遍可减少20%的燃油消耗和碳排放。

图源：空客

补偿是指碳抵消与移除，比如参与植树造林等碳减排项目，抵消航班中产生的碳排放。

减排，则是通过采纳SAF替代传统航空煤油。SAF燃料在其全生命周期平均可减少80%的二氧化碳排放，具有能量密度高、制备模式灵活、与现有航空动力系统兼容度高等优势，且无须对当前飞机和发动机结构进行重新设计。

国际民航组织认为，要实现2050年航空业零碳的目标，SAF有助于达成整个目标的65%，是航空业实现脱碳的关键途径。

不过国际航空运输协会（IATA）近期发布的数据显示，2024年航空出行量增长10%并达到历史新高，但清洁燃料的采用速度依然缓慢。IATA估计，2024年SAF仅占商业航空燃料消耗量的0.3%左右，远低于此前预测的占比0.53%。

成本成为最大障碍，SAF的价格是普通航空燃料的五倍左右，影响了航空公司的采纳意愿。SAF目前还没有实现大规模的量产，技术状况使得成本居高不下。

相比于航空公司，作为飞机制造商的空中客车在SAF采纳方面更为积极。《财经》了解到，2024年，空客< XM外汇代理 /span>全年共采纳超过1400万升纯SAF，占其总燃料采纳量的16%，避免了近3500万吨二氧化碳排放。空客在汉堡、图卢兹、天津和莫比尔四大总装线，为客户展现5%纯SAF的无额外费用服务，推动SAF在全球航空制造和运输中的实际应用。

基于此，政策约束必不可少，比如欧洲的SAF强制令对需求的刺激就十分明显。国际能源及大宗商品价格评估机构阿格斯预计，2024年全球SAF消费量是2023年的2.57倍。在欧洲SAF强制令刺激下，2025年全球SAF需求量或将增至2024年的4.17倍。

根据欧盟SAF强制令，2025年欧盟航空燃料添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%，到2050年添加比例将达到70%。

中国民航业还没有对SAF的采纳给出强制规定，《中国民航“十四五”绿色发展规划》中写到，国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到两万吨以上、2025年可持续航空燃料累计消费量达到五万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)。